消息称监管部门正排查底盘与车身稳定风险 小米汽车或面临更大规模召回考验

据市场多方消息透露，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心等监管部门，目前正针对小米汽车部分主销车型的底盘悬架结构、高抗扭刚度车身设计以及极限工况下的车身稳定性参数展开深度合规性排查与缺陷线索收集。业内消息指出，若后续质量评估认定其硬件结构或底盘控制逻辑存在系统性安全隐患，相关部门将依法要求其启动缺陷产品强制召回程序。

在此之前，作为跨界造车代表的小米汽车已先后两次在国家市场监督管理总局备案并实施了大规模召回：

2025年1月：因自动泊车辅助系统软件策略存在盲区，可能引发静态障碍物碰撞，小米汽车召回了超过3万辆SU7标准版；

2025年9月：因L2高速领航辅助驾驶（NOA）在极端特殊场景下的预警与处置能力不足，存在碰撞隐患，小米再次宣布召回部分SU7标准版达11.68万辆。

虽然上述两次大规模召回均通过汽车远程升级（OTA）技术在软件端完成了风险消除，但国家市场监督管理总局主管媒体后续披露，相关召回并非例行软件迭代，而是在监管部门开展缺陷调查后推进的被动召回规程。这表明监管层早已对造车新势力的“OTA隐瞒缺陷”行为划定了合规红线。

而本次传出的底盘与车身稳定性调查，则直接触及了传统汽车工程中最核心的“物理安全与操稳底线”。

底盘与车身稳定性隐患为何引发高度关注？

底盘系统与车身结构是车辆行驶安全的基石。汽车行业专家指出，新能源汽车由于整车质量大、扭矩输出极快，对悬架连杆强度、ESP车身稳定控制系统响应速度以及车身刚度有着极高的物理要求：

1. 赛道与极限工况暴露出的隐患：此前，已有部分专业评测团队及车主在极端工况（如赛道测试、紧急避险甩尾）下反映小米SU7存在刹车热衰减过快、底盘件应力过载及车身稳定控制逻辑过于激进等争议。

2. 硬件召回成本远高于软件OTA：软件问题可以通过云端推送秒级修复；但如果底盘连杆、控制臂或车身承载件存在结构缺陷或物理疲劳风险，车企将不得不采取线下召回并更换物理零配件的手段，这将对供应链产能、线下服务网点负荷及财务成本带来巨大考验。

行业信号：安全红线倒逼新势力回归敬畏

针对频繁发生的车企过度营销与质量纠纷，国家监管部门近年持续加大对智能电动汽车的“全生命周期监管”。无论是严查夸大智驾营销、规范预售格式条款，还是对底盘等物理硬件的深度排查，都释放出了极其明确的政策信号：汽车工业的本质依然是安全与品质，任何花哨的营销话术与技术噱头，都无法替代对工程物理规律的敬畏。

截至发稿时，小米汽车官方尚未针对“底盘与车身稳定性调查”的传闻作出公开回应。该事件的后续走向以及监管部门的最终评估结果，将成为考验小米汽车供应链管控与质量底线的一道重试题。