零跑7月交付突破10万辆，新势力销量差距扩大

零跑汽车7月全球交付10.13万辆新车，同比增长102%、环比增长8.45%，成为首家单月交付超过10万辆的中国造车新势力。同期，鸿蒙智行、小鹏、蔚来、小米和理想的交付量集中在3万至4.5万辆，头部品牌之间的月销量差距进一步扩大。

7月通常是中国车市淡季。零跑在这一背景下继续刷新月度纪录，交付量超过排名第二的鸿蒙智行两倍。增长让零跑在规模上获得更大领先，但各家公司披露的是交付而非收入或利润，销量优势能否转化为毛利和现金流仍取决于产品组合、售价与促销投入。

鸿蒙智行7月交付4.5万辆，同比下降5.67%，较6月的5.06万辆减少11.02%。2026年前七个月累计交付28.6万辆，同比增长13.7%；截至7月底，其全系车型累计交付超过148万辆。月度回落与累计增长同时存在，说明短期淡季压力尚未改变年内总量扩张。

小鹏汽车7月交付3.8万辆，同比增长4%，历史全球累计交付超过120万辆。公司同时推进海外销售，MONA L03已在德国慕尼黑上市并开始交付，小鹏计划2026年把销售网络覆盖到全球65个国家和地区。海外市场能否提供新增量，还取决于当地渠道建设和实际交付。

蔚来7月交付3.59万辆，同比增长71%，但环比下降11.58%。其中蔚来主品牌交付20008辆，乐道交付10155辆，萤火虫交付5771辆，三个品牌均较上年同期增长。前七个月，蔚来累计交付227057辆，同比增长68%，多品牌策略已经扩大总量，同时也增加了产品、渠道和资源分配的复杂度。

理想汽车7月交付3.05万辆，同比下降0.86%，历史累计交付达到176.42万辆。公司把全新理想L6和海外本地化生产列为后续增量来源，并预计L6在8月累计交付将超过40万辆。该数字属于公司展望，仍需等待8月交付数据验证。

小米汽车继续只披露区间，7月交付超过3万辆，为连续第四个月处于这一水平。由于没有准确数字，无法对其与理想、蔚来和小鹏的月度排名作精确比较，也无法从公开口径计算环比变化。

传统车企旗下新能源品牌的表现也出现分化。岚图7月交付1.32万辆，环比下降7.27%；阿维塔交付7626辆，同比下降24.21%。智己没有披露单月数字，上汽集团称其前七个月累计销售4.6万辆，同比增长82.4%。

乘联分会表示，7月终端零售处于传统淡季，消费需求偏弱，换购周期拉长，但新能源车型的表现好于燃油车。各品牌8月交付能否恢复，将显示零跑的突破是持续扩大规模优势，还是新品节奏和淡旺季共同造成的单月分化。