零跑发布LEAP5.0架构，辅助驾驶下探10万元内车型

零跑汽车发布LEAP5.0整车架构，并计划把高阶辅助驾驶能力用于A10等10万元以内车型。公司同时推出世界模型辅助驾驶系统、MM-i多模混动电驱和CTC3.0高低压融合电池，覆盖整车空间、电子架构、动力和电池。

LEAP5.0包含物理与电子两个层面，主要面向零跑第二品牌的新产品。公司称，通过空调一体机、动力总成后置、减振器布局和纯平低地板等设计，座舱长度空间提高19%，前排腿部宽度增加37.5%，座舱高度提升63.7%；基于该架构的新品计划明年亮相。

电子架构采用全车48伏供电、全车以太网和车云AgentOS，由四叶草5.0中央域控承担集成控制，其余域控负责执行。零跑称，整车线束可缩短至500米。上述空间和线束数据均为公司发布时披露，尚待量产车型验证。

辅助驾驶系统使用零跑自研世界模型，并以激光雷达作为安全冗余。董事长朱江明表示，截至8月底，公司已交付35万辆配备激光雷达的车型，所有相关用户将免费升级至世界模型版本并可终身免费使用。材料没有披露升级开始时间及具体车型批次。

零跑还通过MM-i多模混动电驱进入插电式混合动力市场，形成纯电、增程和插混三种动力路线。公司称，系统峰值功率206千瓦，电驱重量106公斤，换挡时间从400毫秒缩短至150毫秒，驱动效率和发电效率分别为91.5%和94.4%。

CTC3.0电池把低压电池功能集成进动力电池包。零跑称，这使低压电量提高七倍，可免除单独低压电池的维护，单车节省超过2000元使用成本；相关寿命和成本为公司测算。

公司的人形机器人目前仍处于测试阶段，小规模探索可商业化场景。与整车架构和三套已发布系统相比，机器人、全固态激光雷达和车载光学等项目被列为技术储备，尚未给出量产时间。