蔚来芯片业务分拆外供 M97流片成功正接触零跑吉利

在2025年四季度首次实现单季度盈利的背景下，蔚来将最烧钱的业务之一芯片业务独立分拆并推动外供，成为其改善财务结构的关键一步。据36氪报道，蔚来神玑与爱芯元智合作的M97芯片流片成功后，双方正积极接触零跑、吉利等车企。

合作模式颇为特殊。2025年6月，蔚来成立安徽神玑技术公司整合芯片研发、量产与授权业务；同年11月14日，神玑与爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同成立合资公司重庆创元智航，注册资本1亿元，爱芯元智持股36.4%，M97即从该合资公司出货。业内人士称双方合作既非买IP也非直接采购，而是以蔚来神玑芯片的核心模块和架构为基础联手重新流片。蔚来通过这一合作获得数亿元技术授权费，并由爱芯元智主导后续规格与流片以分摊研发投入。

产品定位对标地平线。M97算力超700 TOPS，性能对标地平线J6P（算力560 TOPS）；双方还在规划低端芯片，代号9031e，对标地平线J6M（128 TOPS）。为控制成本，爱芯元智在保留蔚来NX9031架构与模块的同时将规格从超1000 TOPS砍至约700 TOPS，并给出较有诚意的价格。此前李斌曾测算NX9031的研发投入相当于建设1000座换电站，芯片外供对蔚来实现四季度盈利意义重大。

外供窗口既是机遇也存变数。当前不少车企高阶辅助驾驶仍采用英伟达方案，单颗Orin-X采购价约300至500美元、Thor达上千美元，降本诉求推动国产大算力芯片替代；架构成熟、算力较大的第三方国产芯片稀缺，为蔚来等车企芯片外供提供了窗口期。

但地平线征程7系列在即、先进制程受美国限制、车企对采用友商零部件存天然抵触，都为外供增加阻力。车企还需在外供获利与保持自身辅助驾驶全栈竞争力之间取得平衡。以上信息为媒体报道及行业人士口径。